電動三輪車真正火起來也是最近幾年，但是隨著它的發(fā)展，很多人也會擔(dān)憂它的發(fā)展前景，可能需要謀求更好的思路才能達(dá)到可持續(xù)發(fā)展。

　　在經(jīng)歷了十年高速發(fā)展之后，電動三輪車這一民生產(chǎn)品，就像柴米油鹽一樣對于老百姓不可或缺。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，截止2013年底，全國市場電動三輪車保有量已高達(dá)1.5億，電動三輪車這一行業(yè)也隨著產(chǎn)品壽命周期的發(fā)展規(guī)律從成長、成熟期逐步邁入拐點(diǎn)，衰退期的到來似乎無法避免。電動三輪車行業(yè)營銷三板斧：廣告、促銷、價(jià)格戰(zhàn)也難逃邊際效用遞減這一經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，愈發(fā)失去效果，所有的電動三輪車廠商會一片茫然，不知所措。
　　由于行業(yè)的特殊性質(zhì)，草根這一標(biāo)簽一直伴隨著電動三輪車行業(yè)的成長。也正是由于草根這一特殊性質(zhì)，才使電動三輪車更加貼近民生需求，創(chuàng)造了電動三輪車行業(yè)十年爆炸增長的神話。但是隨著行業(yè)逐步進(jìn)入成熟和衰退期，顯然作為草根要在異常殘酷的市場競爭中存活下來，是如此的不現(xiàn)實(shí)。面對如此復(fù)雜的生存環(huán)境，電動三輪車企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對呢？

       1、渠道整合是大勢所趨
　　由于行業(yè)目標(biāo)客戶群主要集中在縣鄉(xiāng)等廣大農(nóng)村市場，對價(jià)格的敏感程度較高，因此價(jià)格戰(zhàn)仍然是目前行業(yè)的首選競爭方式。當(dāng)然由于近年來品牌推廣方面的巨大投入，使其在營銷成本的費(fèi)用攤銷一直居高不下，導(dǎo)致其終端產(chǎn)品價(jià)格并不具一定有相對優(yōu)勢。當(dāng)然，品牌的塑造帶給消費(fèi)者認(rèn)知的巨大收益使其能夠長期保持行業(yè)領(lǐng)先。
　　終端客戶的需求主要還是在產(chǎn)品的性價(jià)比，由于行業(yè)產(chǎn)品的差異化不明顯，同質(zhì)化極其嚴(yán)重，因此市場價(jià)格仍然是產(chǎn)品銷售的決定因素。從價(jià)值鏈角度分析，由于目前渠道的性質(zhì)，經(jīng)銷商商不可避免的層層加價(jià)，因此產(chǎn)品到消費(fèi)者手中時產(chǎn)品價(jià)格至少比出廠價(jià)多800元以上。經(jīng)銷商為了自己的利益，自然而然的會向整車廠家尋求更多的政策優(yōu)惠，從而進(jìn)一步拉高產(chǎn)品出廠與終端市場的差價(jià)。對于規(guī)模較大的經(jīng)銷商來說，渠道的議價(jià)能力逐漸增強(qiáng)，綁架整車廠家的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。原來的經(jīng)銷商不是徹底的脫離與企業(yè)的關(guān)系，他們從商人到股東身份的轉(zhuǎn)變受益公司的長期發(fā)展。由本地經(jīng)銷商處理本地的關(guān)系事宜，但并不或者較少參與賣場的管理，大規(guī)模運(yùn)用CRM系統(tǒng)，統(tǒng)一售價(jià)，隨時掌握賣場庫存、銷售信息，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品需求信息的精確采集以及銷售預(yù)測信息，從而制定全公司范圍的統(tǒng)一銷售戰(zhàn)略和執(zhí)行策略，最后全面的滿足客戶需求。
　　誠然，這種預(yù)期需要時間推進(jìn)的邊際成本，但隨著行業(yè)發(fā)展和商業(yè)環(huán)境的變化，這種預(yù)期并非異想天開。

       2、制造模式是核心競爭力
　　電動三輪車看似與電動摩托車行業(yè)產(chǎn)品工藝、制造流程等存在極大的相似性，但本質(zhì)上卻完全不同。電動三輪車由于零部件壽命先天不足以及價(jià)格的親民性，已經(jīng)從耐用消費(fèi)品大有轉(zhuǎn)變成為快速消費(fèi)品之勢。產(chǎn)品壽命周期短，用戶需求多樣化，目前還沒有一家企業(yè)能夠像摩托車企那樣一個平臺、一個產(chǎn)品打天下。因此，客戶需求的多樣化以及短暫的產(chǎn)品壽命周期，決定了目前采用摩托車生產(chǎn)制造模式對電動三輪車產(chǎn)品需求滿足的不適應(yīng)性。
       由于歷史原因，電動三輪車行業(yè)的從業(yè)人員大部分來自摩托車企業(yè)，因此整體的制造模式完全沿用摩托車企的固有模式。究竟是以銷定產(chǎn)，還是以產(chǎn)定銷？目前絕大多數(shù)的電動三輪車企采用以產(chǎn)定銷的模式。可是由于整車企業(yè)沒有足夠的渠道管理以及市場引導(dǎo)能力，實(shí)際上在銷售端還是以銷定產(chǎn)。這樣客觀的造成了整車企業(yè)生產(chǎn)與銷售的脫節(jié)，導(dǎo)致無法滿足客戶實(shí)際需求。舉一個例子，一個經(jīng)銷商從下訂單開始到提貨，很少有整車廠家能夠做到30天以內(nèi)。為什么呢？因?yàn)椴煌慕?jīng)銷商對產(chǎn)品的車款要求不同，顏色要求不同，然而經(jīng)銷商每次提貨又不可能只要求只提一款車，假設(shè)每次提貨要求5款車，各種配置和顏色各一款，那么至少就要超過30款以上不同的車款。要知道整車廠家的生產(chǎn)目前仍采用規(guī)模流水作業(yè)，一條流水線每天如果換線超過3款車型，那么效率將會大打折扣。因此，如果想滿足客戶的需求，整車廠只能采用大規(guī)模庫存的方法，即每種車款做好庫存等待經(jīng)銷商挑選。由于整車廠無法有效預(yù)測客戶需求的車款，憑經(jīng)驗(yàn)做出的庫存浪費(fèi)嚴(yán)重。因此，轉(zhuǎn)變思路，轉(zhuǎn)換柔性的生產(chǎn)模式是解決這一問題的根本方法。
　　誰能率先解決柔性生產(chǎn)從而滿足客戶多樣需求，誰就在激烈的市場競爭中占得先機(jī)，這必將成為未來5年內(nèi)電動三輪車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力。

       3、品質(zhì)為王創(chuàng)造長期效益
　　價(jià)格的屠刀懸在每個電動三輪車廠下游企業(yè)的脖子上，原因就是因?yàn)檎噺S商的競爭能力有限，只能通過價(jià)格競爭。追逐短期利益，商人思維在這個草根行業(yè)尤其具有市場。目前的情況就是很多中大型整車廠商口口聲聲要做品牌，選擇差異化，卻又背地里偷梁換柱，采用價(jià)格便宜，品質(zhì)卻不穩(wěn)定的小品牌供應(yīng)商。其實(shí)，市場的形成，尤其是一個品牌的形成不是簡單的廣告投放就能解決的。消費(fèi)者是被不斷教育的，這如同當(dāng)年國內(nèi)市場的山寨手機(jī)是一個道理，當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)原來便宜真的沒好貨的時候，便永遠(yuǎn)放棄了這個選擇。目前的市場情況是大量的客戶已經(jīng)是二次或三次購買電動三輪車，他們對電動三輪車品牌的選擇已經(jīng)漸趨理性，他們對電動三輪車性能決定于配件質(zhì)量的事實(shí)逐漸了解，甚至能夠要求指定核心的部件，比如電池、控制器、電機(jī)等等。
　　就企業(yè)的戰(zhàn)略來說，無非就是產(chǎn)品異化以及低成本戰(zhàn)略。低成本不意味著低品質(zhì)，以次充好，偷梁換柱的短期收益必然不會被市場長期認(rèn)可，消費(fèi)者絕對會讓你為此付出永遠(yuǎn)的代價(jià)。而至于差異化，選擇和大品牌配件核心供應(yīng)商合作才是解決問題的根本出路。
　　就控制器為例，高標(biāo)、晶匯是市場上目前品質(zhì)和創(chuàng)新能力最好的電動三輪車控制器供應(yīng)商，其產(chǎn)品品質(zhì)和創(chuàng)新能力長期以來受到市場的廣泛認(rèn)可，更有終端消費(fèi)者指定整車廠家必須采用。但由于用料高端，產(chǎn)品價(jià)格居高不下，很多整車廠家迫于短期利益考慮放棄使用而選擇其他品牌。這里有一個例子可以說明問題，當(dāng)某家中型整車企業(yè)使用其他品牌取代高標(biāo)控制器之后，其市場份額半年內(nèi)下降了50%，很多經(jīng)銷商放棄代理該品牌產(chǎn)品，因?yàn)樗麄兛吹搅嗽撈放茽奚L期而換取短期收益的事實(shí)，這樣的企業(yè)沒有明天。而高端控制器企業(yè)在研發(fā)創(chuàng)新方面的投入也是巨大的，再以高標(biāo)為例，早在2009年即取得國家高新科技企業(yè)認(rèn)證，每年在研發(fā)方面的投入超過2000萬元，而超過每年1000萬的控制器銷量必然要求其產(chǎn)品品質(zhì)保證體系具有非同一般的可靠性。這樣的企業(yè)，應(yīng)該作為致力于輝煌明天的整車企業(yè)核心的戰(zhàn)略伙伴，也只有這樣的企業(yè)，才能為整車廠提供品質(zhì)可靠的產(chǎn)品，從而保證企業(yè)長期競爭立于不敗之地。

        4、永遠(yuǎn)要抓住細(xì)分市場機(jī)會
        電動三輪車產(chǎn)品的草根性決定了其廣泛的適用性。
　　 如果說電動兩輪車的出現(xiàn)解決了人的交通動力滿足，那么電動三輪車則解決了貨物運(yùn)輸?shù)牡统杀緞恿M足性能。對貨物運(yùn)輸?shù)牡统杀緞恿M足，使電動三輪車使用領(lǐng)域面一下子拓寬很多，例如，剛開始電動三輪車可能只是滿足農(nóng)村生產(chǎn)生活的運(yùn)貨需要，慢慢地一些工廠的運(yùn)貨車也又燃油三輪車轉(zhuǎn)變成電動三輪，再就是一些商業(yè)的應(yīng)用。
　　 電動三輪車的迅速發(fā)展使一些企業(yè)敏銳地意識到，在產(chǎn)業(yè)政策尚未明朗和消費(fèi)者對產(chǎn)品認(rèn)知還沒有完全清晰之前，對市場的搶占是何等的重要。我們發(fā)現(xiàn)，對市場的細(xì)分和企業(yè)對產(chǎn)品品類的針對性開發(fā)用了很短的時間，也就是說，電動三輪車企業(yè)對消費(fèi)的滿足和對需求的把握快速而直接。一些行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)在完成了常規(guī)性產(chǎn)品的研發(fā)和系列拓展之后，迅速將目光投向特種用途、特種行業(yè)、特種領(lǐng)域的用車上，比如殘疾人車、環(huán)衛(wèi)車、行政觀光用車、特種場所擺渡車、郵政用車、警用巡邏車等等。雖然這一特殊領(lǐng)域的產(chǎn)品可能占到企業(yè)產(chǎn)品品類的一小部分，但對這部分市場的把握意義非同一般。
　　 能夠抓住細(xì)分市場的機(jī)會是電動三輪車企業(yè)保持產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新的動力。2014年7月，作為國內(nèi)首部電動三輪車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》出臺并將于今年９月１日正式實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)持安全第一的原則，系統(tǒng)地明確了電動三輪車的安全性要求，在車輛的尺寸限值、裝載質(zhì)量、最高車速、制動距離、機(jī)械性能等多項(xiàng)指標(biāo)上均有明確規(guī)定，以確保快遞三輪車質(zhì)量，提升安全性能。
　　 近年來，我國快遞行業(yè)使用電動三輪車數(shù)量大幅度增加，國家郵政局政策法規(guī)司副司長金京華介紹，這個標(biāo)準(zhǔn)的出臺不僅可以為生產(chǎn)、快遞企業(yè)提供可靠的技術(shù)依據(jù)，還可以引導(dǎo)快遞專用電動三輪車有序發(fā)展、規(guī)范運(yùn)行。此外,國家郵政局公布，今年上半年，郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)總量漲幅均超20%。其中，上半年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)59億件，同比增長53.7%。快遞用電動三輪車的行業(yè)前景無限！
　 　快遞專用電動三輪車技術(shù)要求的出臺，在電動三輪車的細(xì)分領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品生產(chǎn)提出了規(guī)范，有能力、有條件的企業(yè)必將迎來另一個發(fā)展的機(jī)遇。