人類進(jìn)入“后石油時(shí)代”的今天，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為全人類共同的重大課題。當(dāng)城市交通擁堵、大氣污染愈演愈烈時(shí)，電動(dòng)車作為一種健康環(huán)保、輕便快捷的綠色交通工具應(yīng)運(yùn)而生。

    不管是從電動(dòng)車對(duì)于我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意義來(lái)看，還是從國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，都不難預(yù)見(jiàn)我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，前景十分光明。自2000年以來(lái)，旺盛的市場(chǎng)需求使我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)一步一個(gè)臺(tái)階，特別是在2004年后，我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

但是與此同時(shí)，由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)自律，我國(guó)電動(dòng)車業(yè)的發(fā)展仍然具有盲目的特點(diǎn)，電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)迎來(lái)了瓶頸階段。

首先，電動(dòng)車生產(chǎn)廠家如雨后春筍般被催生，目前廠家數(shù)量增加至兩千多家，如此之龐大的生產(chǎn)規(guī)模，卻普遍缺乏強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)性品牌，究其原因，多是由于在產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新上做得不夠。一覽國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，電動(dòng)車產(chǎn)品基本上都是大同小異、如出一轍，都沒(méi)有考慮消費(fèi)者的個(gè)性化需求，這也直接導(dǎo)致了眾多品牌低水平競(jìng)爭(zhēng)局面的出現(xiàn)。

電動(dòng)車企若想稱霸，還須在產(chǎn)品和服務(wù)上加深修煉，俗話說(shuō)得好“打鐵還需自身硬”嘛！

其次，隨著道路上電動(dòng)車數(shù)量的增加，安全隱患問(wèn)題也成為制約電動(dòng)車業(yè)發(fā)展又一因素。電動(dòng)車生產(chǎn)廠家隨意增加車身重量、提高行車速度，然而，相對(duì)應(yīng)的剎車性能卻與車速不成正比，直接導(dǎo)致了電動(dòng)車事故急劇增加，甚至在某些城市上路都受到了限制。有業(yè)內(nèi)專家指出，目前廠家生產(chǎn)主要是按照《17761-1999電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，剎車系統(tǒng)也是參照時(shí)速20公里的指標(biāo)設(shè)計(jì)的。而電動(dòng)自行車綜合安全性能差、制動(dòng)性差這一情況的出現(xiàn)，一方面，由于電動(dòng)自行車速度普遍超過(guò)規(guī)定時(shí)速，有的甚至超過(guò)不止一倍，另一方面，出于成本考慮，絕大多數(shù)電動(dòng)自行車廠商采用的剎車系統(tǒng)還是類似自行車剎車的那種線剎，這當(dāng)然無(wú)法達(dá)到滿意的剎車效果。

目前品牌電動(dòng)車企業(yè)已逐步采用摩托車或汽車的制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用到電動(dòng)摩托車產(chǎn)品上，讓品牌電動(dòng)車企業(yè)的電動(dòng)車產(chǎn)品的安全性能提高了一個(gè)大臺(tái)階。