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主辦:中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會《品牌電動車》
鴻爾達(dá)信息中心
在中國,沒有任何一個行業(yè),像電動車行業(yè)。創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)和社會價(jià)值的同時(shí),卻又遭遇不公。電動車行業(yè)用18年時(shí)間,積累了2億用戶、年產(chǎn)值2000多億。卻要面臨沒有合法身份的尷尬。甚至成為部分城市管理者懶政的犧牲品。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后,“新六條”這樣的霸王條款如魚梗在喉,深圳、廣州等地更是對電動車以禁代管。這背后,有利益集團(tuán)的博弈,也有城市管理職能的缺失。是沉默、縱容,還是積極行動,這關(guān)乎企業(yè)生存,行業(yè)命運(yùn)。
5月15日,“中國電動車創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇”在北京釣魚臺國賓館召開。電動車協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)代表,法學(xué)界、經(jīng)濟(jì)學(xué)界、科技界專家學(xué)者,央視等數(shù)十家主流媒體共同參與。他們?yōu)殡妱榆囆袠I(yè)代言,為電動車行業(yè)發(fā)聲。
社會精英為電動車代言
本次論壇邀請了經(jīng)濟(jì)學(xué)界、法學(xué)界、科技界的院士專家學(xué)者,現(xiàn)場討論,由央視著名主持人董倩主持。
張曙光:查扣、取締電動車,這是懶漢思維,也是最無能作法。極端的管理沒有道理,反對查扣、取締電動車,不能讓管理原地踏步。
何祚庥:89歲高齡,雖然不能再堅(jiān)持騎電動車,卻仍然要為電動車爭取路權(quán)。新國標(biāo)難產(chǎn),是不同行業(yè)爭市場的結(jié)果,是利益集團(tuán)利用行政手段打壓電動車的結(jié)果。
李步云:行業(yè)內(nèi)部盡快形成共識,修改國六條,修改道路交通法關(guān)于電動車的強(qiáng)制管理。通過法律程序盡快解決新國標(biāo)問題。
鄭也夫:未來的出行方式,人人都是風(fēng)火輪的哪吒。電動兩輪車是交通工具體積革命的先行者,有2億用戶,未來要爭取自己的專用車道。
電動車人,為生存發(fā)聲
馬中超:社會消費(fèi)為行業(yè)兜底,2億消費(fèi)者為行業(yè)買單。現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后,新國標(biāo)要分類分地域制定,不能用一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)涵蓋所有產(chǎn)品,更不能簡單的一禁了之。
張?zhí)烊危弘妱榆囆袠I(yè)符合國家綠色發(fā)展的理念。行業(yè)大有可為。電動車行業(yè),不僅創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,還有更大的社會效益。
張劍:標(biāo)準(zhǔn)滯后給企業(yè)經(jīng)營帶來了巨大的損失。行業(yè)內(nèi)部要放下私利,團(tuán)結(jié)一致,在新國標(biāo)問題上達(dá)成共識。
倪捷:呼吁現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的修改,這關(guān)乎老百姓的人權(quán)、路權(quán)。多一些科學(xué)方法,多一些調(diào)研,少一些“拍腦袋”。團(tuán)結(jié)一致,放下面子,為生存而反抗。
陸金龍:電動車行業(yè)用18年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了600倍的增長,年產(chǎn)值超2300億(兩輪+三輪)。行業(yè)堅(jiān)持一年就,增加3500萬,堅(jiān)持三年就是1億。方眼全球市場,出口倒逼產(chǎn)業(yè)升級。
藍(lán)世有:廣東是電動車禁限的重災(zāi)區(qū),深圳市正在研討全面禁電。
堅(jiān)持,團(tuán)結(jié),奮進(jìn)
電動車行業(yè),從草根一路走來,經(jīng)過了市場的重重考驗(yàn),成為綠色交通產(chǎn)業(yè)的先鋒。誰曾想,國標(biāo)問題、管理部門懶政卻成為行業(yè)發(fā)展的掣肘。甚至成為行業(yè)發(fā)展的死結(jié)。正如研討會上,董倩跟倪捷的對話:同樣的難題,十年前就遇到了,十年后的今天仍然在為他而煩惱,希望十年后我們不再討論相同的話題。
回顧整場論壇,有爭議和分歧。但重要的是,如此行業(yè)領(lǐng)軍和社會精英能夠站在同一個陣營為電動車這場創(chuàng)新發(fā)展論壇。毫無疑問,這是行業(yè)有史以來最強(qiáng)智力的集合。這是電動車人團(tuán)結(jié)一致,為生存和發(fā)展最高調(diào)的一次發(fā)聲;也是行業(yè)外的志同道合者為電動車代言的最強(qiáng)陣容。
每一個電動車人都行動起來。