～為兼顧列車(chē)的乘坐舒適性提升和運(yùn)行高速化作出貢獻(xiàn)～

日本精工株式會(huì)社（長(zhǎng)O以下簡(jiǎn)稱(chēng)NSK）在兼顧乘客乘坐舒適性提升和運(yùn)行高速化的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)的鐵路列車(chē)用滾珠絲杠式的車(chē)身減振裝置，品功先后搭載于東日本旅客鐵道株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)JR東日本）的兩款車(chē)型上，成功運(yùn)行一周年，為鐵路列車(chē)在安全性、舒適性、高速化和環(huán)保性等方面的提升作出了貢獻(xiàn)。

這兩款車(chē)型分別是：2017年5月1日開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)的觀(guān)光列車(chē)“TRAIN SUITE四季島”，以及2017年12月23日在中軸線(xiàn)上開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)的E353系新型特快列車(chē)，該車(chē)為“SUPER AZUSA”系列的新開(kāi)發(fā)車(chē)型。

JR東日本 E353系中軸線(xiàn)新型特快列車(chē)“SUPER AZUSA”（照片由JR 東日本提供）

JR東日本 觀(guān)光列車(chē)“TRAIN SUITE四季島”（照片由JR 東日本提供）

NSK鐵路列車(chē)車(chē)身減振器（左：執(zhí)行機(jī)構(gòu) 右：控制單元）

開(kāi)發(fā)背景

軌道自身的不平整或隧道內(nèi)的高氣壓都會(huì)導(dǎo)致列車(chē)通過(guò)時(shí)車(chē)身產(chǎn)生一定程度的振動(dòng)，從而影響乘客乘坐的舒適性。這在鐵路持續(xù)高速化的進(jìn)程中逐漸成為一個(gè)課題。因此，在實(shí)現(xiàn)高速化的同時(shí)，為了能夠兼顧乘客乘坐的舒適性，針對(duì)鐵路列車(chē)的減振技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

產(chǎn)品特點(diǎn)

?利用滾珠絲杠能夠高效率的將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的特性，NSK成功開(kāi)發(fā)出這種能夠快速響應(yīng)并有效抑制車(chē)身橫向振動(dòng)的電動(dòng)式減振裝置；

?該產(chǎn)品能夠適應(yīng)小型化、輕量化設(shè)計(jì)理念下的轉(zhuǎn)向架和車(chē)身之間有限的安裝空間要求；

?該產(chǎn)品具備以防水性為代表的環(huán)境適應(yīng)性，并且在承受轉(zhuǎn)向架振動(dòng)時(shí)具備充分的可靠性。