這個世界上存在過又消失了的東西很多，當(dāng)然也包括帶給我們速度快感的電機(jī)。在很多車友眼里，電動車電機(jī)要么就是無刷三相要么就是中置，那么趁著老趙近期有空，給大家梳理一些已經(jīng)消失在故紙堆里，或正在逐步消失的老貨。（注：在老趙眼里，槽數(shù)極數(shù)或外觀這種基本改動不包括在內(nèi)）
1. 盤式繞組電機(jī)
這種電機(jī)出現(xiàn)的時間很早，早到我們現(xiàn)在的電動車上面基本都很難看到他的身影，如果硬要找的話，只能去國外的滑板車那邊碰碰運氣了。90年代初，這種介于摩托車和自行車之間的尷尬產(chǎn)品一出現(xiàn)就有不少企業(yè)參與，而生產(chǎn)這款電機(jī)的桂林712所更是出盡風(fēng)頭。但當(dāng)時電動車的鉛酸電池技術(shù)還不成熟，由于電池能量有限，導(dǎo)致這種電機(jī)的功率也普遍不大，基本都在80-150W之間，速度也只有15-18公里/小時，而且生產(chǎn)這種電機(jī)的又普遍為軍工轉(zhuǎn)民用企業(yè)，落后的產(chǎn)能與并不突出的性能讓他很快消失在電動車的舞臺上。如果說他對于現(xiàn)在電動車還有什么意義的話，這就是最早的單邊軸電機(jī)，而且他的厚度至今也是最薄的。

2. 有刷高速電機(jī)
如果說盤式繞組電機(jī)只是軍轉(zhuǎn)民企業(yè)試水的話，有刷高速電機(jī)對于電動車的影響可謂深遠(yuǎn)，從早期的有刷電機(jī)全面壓制無刷，乃至于有刷退役后的無刷高速電機(jī)都能看出這款電機(jī)的實力。這里需要澄清一下的是，所謂高速低速并不是指電機(jī)在整車上的速度，而是指電機(jī)轉(zhuǎn)子的運行速度（最早的標(biāo)準(zhǔn)時10000轉(zhuǎn)/分，但是在電動車行業(yè)嘛，2000轉(zhuǎn)以上都叫做高速電機(jī)），然后通過齒輪減速將輸出速度降到整車所需的速度來獲得扭矩。這款電機(jī)在無刷電機(jī)出現(xiàn)在電動車上以后都能體現(xiàn)出很多優(yōu)勢：騎行耗電小，扭矩大，價格低。但是劣勢只要一條結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無論是修理還是定期維護(hù)（齒輪更換，注油）就讓他在隨后的競爭中逐步落后，到最后連他的設(shè)計者----徐州中意都跑去參加無刷電機(jī)的大合唱了，06年以后，這款電機(jī)再難見到身影。 
3. 有刷低速電機(jī)
高速電機(jī)性能主要依靠齒輪來實現(xiàn)，但是齒輪電機(jī)兩個問題（產(chǎn)能和磨損）使得電機(jī)產(chǎn)能瓶頸和市場的需求度矛盾愈發(fā)突出，正是在這種環(huán)境下，有刷低速電機(jī)應(yīng)運而生。與我們現(xiàn)在看到的無刷電機(jī)相反，這款電機(jī)的繞組是固定在輪轂上的，而容易退磁的磁鋼卻反而牢牢固定在電機(jī)的定子上，從客觀角度來說，這種設(shè)計本身就決定了有刷低速電機(jī)的路不會太長。要區(qū)分有刷和無刷很簡單，有刷電機(jī)的引出線只有紅黑2根，而無刷至少需要3根（相線，無霍爾）。這款電機(jī)的機(jī)械性能偏軟，無論是載重爬坡還是速度效率都不盡如人意，但在當(dāng)時中國電子產(chǎn)業(yè)落后的環(huán)境下，這款電機(jī)還是出色的完成了他的歷史使命，并還有一些老兵還在發(fā)揮著他的余熱。
4. 鼠籠式交換電機(jī)
這款電機(jī)比較有趣的是不但存在的時間很短（00-04年），而且外觀和電機(jī)所在位置都很奇葩，只有臺灣的益祥電動車配置過這款電機(jī)。這個電機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜先不說，傳動方式就很奇葩：他居然是靠皮帶傳動的，這讓本身就功率不大（鼠籠電機(jī)特性）的電機(jī)在傳動這塊進(jìn)一步增加功耗，最理想狀態(tài)下也僅僅只有70左右的效率，自然被市場淘汰了。不過凡事有弊必有利，這款電機(jī)在當(dāng)今動不動洪水滔天的城市里，進(jìn)水的概率恐怕是最小的。
5. 五相無刷電機(jī)
在三相無刷電機(jī)問世后很長一段時間里各廠家家都只是埋頭生產(chǎn)以滿足市場的需求，不過還是有開拓創(chuàng)新的路子出現(xiàn)，五相電機(jī)也算是其中之一吧?？瓷先ニ坪跷逑嚯姍C(jī)打破了常規(guī)給人一種神秘感，出道之初廠家也宣傳的神乎其神，但是在我們這個山寨大國面前很多偽高科技一戳就穿（這也是山寨的好處之一吧）：在鐵心有限的繞組空間里面分成兩組，這兩組線圈共用一個起頭或者扎尾的部分，以達(dá)到兩組線圈中有四組共同工作（三相電機(jī)只有兩組工作）以提升功率輸出。紙面上看效果是很不錯，但是再豐滿的理想也敵不過骨感的現(xiàn)實，這種犧牲繞組穩(wěn)定性以及過電流的電機(jī)在市場上如流星一般劃過，然后。。。。。。就沒有然后了。

6. 雙繞組電機(jī)
如果說五相電機(jī)的思路多少還有點美感在里面的話，這種所謂雙繞組電機(jī)就只能用變態(tài)來形容了。和五相電機(jī)差不多的想法是一個槽子里塞兩組線圈，而不同的則是這兩組線圈是互不干涉的獨立單位，一組速度快些，一組速度慢些，通過不同的相線與控制器相連，靠一個單刀雙擲開關(guān)來負(fù)責(zé)切換。表面上看這個思路也很不錯，但是兩個繞組的槽滿率都少得可憐，真正變成了要速度沒速度要扭矩沒扭矩的電機(jī)，于是。。。。。。也華麗的消失了。
7. 雙定子（雙動力）電機(jī)
他的出發(fā)點也很簡單：一個和尚挑水吃，但挑不多，想挑多了就有可能累死；兩個和尚抬水吃，既可以挑的多，也不用擔(dān)心累成狗。從這點上來說這個電機(jī)與五相電機(jī)以及雙繞組電機(jī)相比還算是一個比較合理的產(chǎn)品，但是要把他做好也很有講究：首先最 好是兩個定子繞組要性能參數(shù)最 好完全一致，否則運轉(zhuǎn)起來一旦有快慢之分，反而會影響電機(jī)的輸出功率以及效率；第 二由于兩個繞組的厚度（中間還需要隔開，以免產(chǎn)生磁損耗）導(dǎo)致了輪轂厚度增加，而后叉給定的空間又很有限，消費群體注定不會太廣。