摘要：調(diào)速器是柴油機重要部件，通過對其結(jié)構(gòu)特點及檢修要點的介紹，提高人們對其的了解，減少機械故障的發(fā)生。

    調(diào)速器的作用是在柴油機負荷變化時，能自動調(diào)節(jié)供油量，使柴油機的有效轉(zhuǎn)矩與外界負荷相適應(yīng)。柴油機能在給定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。

    1 安裝調(diào)速器的必要性
    （1）發(fā)動機工作時，對其工作轉(zhuǎn)速是有要求的，當遇到特殊情況，突然停車而柴油機仍然在運轉(zhuǎn)，如果沒有調(diào)速器，在外界阻力為零時，柴油機輸出轉(zhuǎn)矩仍很大，無法與之平衡，柴油機轉(zhuǎn)速就會突然升高，直到發(fā)生“飛車”現(xiàn)象。“飛車”時，柴油機轉(zhuǎn)速大大超過設(shè)計所限制的最高轉(zhuǎn)速，各運動零件的慣性力大大增加，如不及時減小供油量，將會引起活塞、連桿等零件打穿缸體從汽缸中飛出，還可能發(fā)生打傷或打死人等重大事故。
    （2）當外界阻力突然增大，而駕駛員未能及時地加大供油量，則轉(zhuǎn)速就會迅速下降直至熄火。
    （3）發(fā)動機低速空轉(zhuǎn)（或稱怠速）時需要穩(wěn)定，不熄火。
    對轉(zhuǎn)速的這些要求，柴油機本身因其特性等原因不能滿足。為避免這種不正常情況的出現(xiàn)，柴油機上都設(shè)置一個能根據(jù)柴油機負荷的變化，自動地調(diào)節(jié)供油拉桿位置來控制供油量，使柴油機保持在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)安全可靠并穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)的機構(gòu)，這種機構(gòu)就是調(diào)速器。

    2 機械式調(diào)速器常見類型
    由于機械式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠等優(yōu)點，它被廣泛地用于小功率及部份中功率的柴油機上。機械式調(diào)速器按其調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速范圍不同，可分為以下三種。
    （1）單程式調(diào)速器。這是只能在一個規(guī)定轉(zhuǎn)速下起作用的調(diào)速器，一般用于要求恒定轉(zhuǎn)速的柴油機上，如驅(qū)動發(fā)電機、離心泵等的柴油機。這些機械要求在負荷變化情況下，能保證在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。
    （2）兩極式調(diào)速器。這種調(diào)速器只在最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速時起作用，以保持低速不易熄火，高速時不發(fā)生“飛車”。在這兩個轉(zhuǎn)速之間不起調(diào)速作用，而由駕駛員控制供油量。常用于汽車柴油機上。
    （3）全程式調(diào)速器。它不僅能保持低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)和限制最高速，而且在這兩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下都能起作用，使柴油機保持某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運行。在拖拉機、工程機械、大型載重車、船舶等柴油機上都廣泛運用這種調(diào)速器。裝有這種調(diào)速器的拖拉機駕駛員只要扳動調(diào)速器的操縱手柄，即可選擇所需要的柴油機轉(zhuǎn)速，調(diào)速器就自動地調(diào)節(jié)供油量，使柴油機在選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地運行。這不僅改善了駕駛?cè)藛T的勞動條件，同時也提高了工作質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

    3 調(diào)速器的構(gòu)造特點
    調(diào)速器的構(gòu)造特點大同小異，我們以ZHB噴油泵配用的是TA調(diào)速器為例來說明。TA調(diào)速器主要由殼體、驅(qū)動元件、感應(yīng)元件、執(zhí)行元件和控制元件等組成
    （1）殼體由前、后兩體組成，為鑄鋁件。前體與噴油泵殼體相連，在其前壁上加工有凸輪軸軸承座孔和供油拉桿導(dǎo)孔。后體上面裝有呼吸器，擰下呼吸器可以從螺孔向調(diào)速器和噴油泵內(nèi)腔加注潤滑油。加油時，應(yīng)先擰下噴油泵下體側(cè)面的油面檢查螺釘，以孔溢油為宜。加油過多會破壞調(diào)速器正常工作，過少會加速內(nèi)部零件的磨損。后體上還加工有安裝高速限制螺釘、怠速限制螺釘和調(diào)節(jié)軸的螺孔以及調(diào)節(jié)叉的軸孔。
    （2）驅(qū)動元件。傳動盤內(nèi)表面制有六條母線呈45。斜角的凹槽。它裝在凸輪軸伸出端的圓柱面上，用螺母壓緊，由傳力銷傳力，與噴油泵凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)。
    （3）感應(yīng)元件。六個雙排鋼球成對地裝在鋅合金的飛球座內(nèi)。飛球總成由支架支承，裝在傳動盤和推力盤斜面之間，由傳動盤凹槽帶動。
    （4）執(zhí)行元件。浮套在凸輪軸伸出端空心圓柱面上的推力盤，它與傳動板、軸承、軸承座壓合在一起。傳動板通過彈簧與供油拉桿相連。因此，供油拉桿既可隨推力盤同步移動，又可在停止供油時，單獨向后移動和復(fù)位。推力盤的圓柱面上套有尼龍?zhí)祝詼p緩飛球座總成對推力盤的沖擊。
    （5）控制元件。調(diào)節(jié)軸上裝有4根彈簧，分別為啟動彈簧、怠速彈簧、高速彈簧和校正彈簧。剛度小的啟動彈簧套在最外面，彈簧前端直接壓在推力盤軸承座上，后端后彈簧座上有一定的預(yù)緊力。啟動時，啟動彈簧推壓軸承座前移，傳動板處于最前方。此時，供油量最大。內(nèi)彈簧剛度較大，為高速彈簧，供油位置時，彈簧與座有2～3 mm間隙，在中、高速時與其他彈簧一起起調(diào)速作用。中間彈簧剛度較小，并有一定預(yù)壓量，支承在彈簧前、后座上，主要在怠速時起作用。校正彈簧剛度最大，裝在調(diào)節(jié)軸前端校正彈簧座與彈簧前座之間，彈簧之間裝有調(diào)整墊片，此墊片用來調(diào)整校正行程的。

    4 調(diào)速器的檢修要點
    （1）調(diào)速器經(jīng)長期使用后，調(diào)節(jié)彈簧疲勞，剛度減弱，并因此而引起柴油機轉(zhuǎn)速降低，影響發(fā)動機功率的正常發(fā)揮。當剛度變化不很大時，可以通過改變調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)拉力恢復(fù)調(diào)速器的正常作用。經(jīng)過幾次調(diào)整無效時，則應(yīng)更換新彈簧。
    （2）如果調(diào)速杠桿長臂的叉口磨損，會使叉口與齒桿（或調(diào)節(jié)臂）球頭的配合松曠，容易引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，嚴重時球頭還會從叉日中脫出，造成“飛車”事故，此時應(yīng)更換調(diào)速杠桿。
    （3）調(diào)速器檢修后進行裝復(fù)時，不要在鋼球上涂抹黃油，以免引起調(diào)速器工作失靈，甚至產(chǎn)生“飛車”事故。更換鋼球時，鋼球的規(guī)格必須相符，而且6個鋼球應(yīng)同時更換。應(yīng)該指出的是，絕不可采用減少鋼球數(shù)目或扎死調(diào)速彈簧的方法來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因為這樣容易引起“飛車”事故。

來源：農(nóng)機使用與維修