摘要：柴油機使用性能下降是多發病，本文對其影響因素汽缸內壓縮力不足、氣門間隙不正確、空氣濾清器堵塞、燃油系統故障進行了分析，并提出了預防措施，以提高柴油機使用性能。

    柴油機使用一段時間后，特別是由于使用、保養不當，發動機功率下降，耗油率上升，發動機技術狀態變壞，直至發動機不能工作，其主要因素有：
    1 汽缸內壓縮力不足
    1.1活塞、活塞環、汽缸墊漏氣
    （1）汽缸套與活塞、活塞環在工作中發生相對運動，磨損是避免不了的，屬正常磨損。還會因使用、保養不當和其它原因，而發生非正常磨損，其原因主要有以下幾點：①進氣中夾帶的塵土和機油中含有的雜質進入汽缸套與活塞、活塞環之間，隨活塞的往復運動而造成磨料磨損。當空氣濾清器和機油濾清器不正常時，將使汽缸套、活塞及活塞環等零件的磨損大大加劇。②發動機在水溫較低時運轉，燃燒生成物易形成酸性物質（硫酸等），對汽缸壁會產生腐蝕作用。③活塞環折斷、活塞銷卡環或活塞銷竄出，將刮傷汽缸壁。
    （2）活塞環卡住、折斷、彈力消失、漏光、開口間隙過大、扭曲環位置裝錯，或活塞環開口未錯開，均會造成活塞環和缸套貼和不良、密封失效，燃燒室大量氣體外漏。
    （3）缸蓋翹曲變形，缸體平面不平度超差，個別缸蓋螺栓松動，導致缸蓋與缸體結合處密封不嚴，高溫燃氣沖出燒蝕汽缸墊，造成汽缸內壓縮力不足。
    1.2氣門漏氣
    （1）氣門斜面與氣門座密封不好。工作中氣門斜面和氣門座必然產生磨損，甚至會出現剝落、燒傷、斑點等缺陷。特別在空氣濾清器保養安裝不當時，隨空氣進入的雜質將使進氣門和進氣門座早期出現嚴重磨損，這些都將引起氣門斜面與氣門座密封不嚴而產生漏氣。
    （2）氣門桿與氣門導管的間隙不正確。間隙過大，氣門晃動，關閉時會產生偏斜，造成密封不良；間隙過小，氣門桿在導管中卡滯，使氣門不能關閉或關閉不嚴。
    （3）氣門彈簧拆斷或彈力嚴重不足，使氣門不能關閉或關閉不嚴。
    （4）氣門間隙過小，使氣門受熱膨脹后無足夠的膨脹余地，造成關閉不嚴而漏氣。

    2 氣門間隙不正確
    氣門間隙是當氣門完全處于關閉狀態時，氣門桿尾端與搖臂之間的間隙，是用來平衡金屬構件的熱膨脹量，保證柴油機運轉時（熱態下），氣門能關閉密封好。氣門間隙過大，將使氣門遲開早閉，開啟時間變短，進氣門開啟延續角度減少，氣門開啟高度也將減小，從而使進氣不足、排氣不凈，影響發動機的動力性和經濟性。氣門間隙過小，會使氣門工作關閉不嚴，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，也影響發動機的動力性和經濟性。

    3 空氣濾清器堵塞
    空氣濾清器堵塞會造成空氣量不足，因而燃燒不完全、耗油增加、排氣冒黑煙。柴油和空氣的比例關系，是影響發動機動力性和經濟性的重要因素。
    4 燃油系統故障
    （1）低壓油路及柴油濾清器堵塞，使柴油流動不暢通，至使供油量減少或中斷供油，柴油機不能正常工作。
    （2）噴油泵供油提前角的大小對柴油機的工作過程影響很大。為了保證噴入汽缸的燃油與空氣充分混合，要在活塞到達上止點前某一時刻噴油器開始噴油。噴油泵供油提前角不能過大也不能過小。過大，柴油噴人的時間過早，汽缸內的溫度和壓力都較低，混合氣形成不好；過小，將使柴油燃燒過程延續到上止點以后，這時，活塞上方容積較大，作用在活塞頂上的最高壓力降低，會使功率下降，油耗上升，柴油機過熱等。
    （3）供油量過多過少與不均勻（多缸）。供油量過多時，燃燒不完全，排氣冒黑煙，使柴油機耗油率增加，還會加劇汽缸中積碳的形成。供油量過少時，使混合氣過稀，燃燒速度減慢，發動機功率不足。供油量不均時，發動機工作不平穩，有時排氣中還周期地帶黑煙。
    （4）噴油壓力過高或過低。噴油壓力過低，將使燃油霧化質量大大降低，柴油消耗量增加，柴油機不易啟動，且柴油機燃燒不完全，排氣管會冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。噴油壓力過高，則柴油機在工作時易產生敲擊聲，會加劇噴油泵和噴油器中各運動件的磨損，有時還會把高壓油管脹裂。
    （5）噴油質量變壞。當噴油質量不好時，混合氣形成不好，燃燒不完全，致使發動機的動力性能與經濟性能下降，并可能產生粗暴，排氣中帶黑煙。
    5 提高拖拉機動力性能的措施
    （1）認真按要求做好拖拉機磨合保養工作；定期清洗潤滑油路，保證潤滑正常；定期檢查與調整氣門間隙及氣門密封性；更換磨損嚴重的配氣機構的零部件。
    （2）定期清洗空氣濾清器，保證進氣暢通；正確安裝空氣濾清器，以免造成空氣短路。好使的空氣濾清器應該是在發動機怠速空轉時，用手堵死中央吸氣管，發動機應熄火，否則說明空氣不經空氣濾清器而進入汽缸。
    （3）使用經過％h以上沉淀過的合乎要求標號的清潔的柴油，定期放掉油箱、柴油濾清器內的沉淀污物及水。
    （4）正確調整供油時間：4125型為上止點前15°～19°;4115型為上止點前15°～18°; 2125型為上止點前16°～20°;S195型為上止點前16°～20°。
    （5）多缸發動機應在燃油泵試驗臺上調整標準的供油量。用噴油嘴試驗器檢查調整正常的噴油壓力（一般正常值為12～13 MPa ），不允許用感覺或憑經驗調整噴油壓力。
    （6）更換焦死或噴孔磨損嚴重的噴嘴頭，用先進科學的方法認真做好堵漏工作，防止滴、漏燃油，減少燃油損失。

來源：農機使用與維修