多地頒布柴油機大貨車環保治理行動計劃揮劍何處

 繼今年1月4日，11單位協同印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》（下稱《計劃》）后，2月8日，山東印發《打好柴油貨車污染防治攻堅戰作戰方案》（下稱《方案》），2月14，廣東印發《柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），剛開始公布征詢建議。

 一直以來，柴油機大貨車環保治理一直遭受業界高寬比關心，全國各地現行政策、對策也不斷頒布。從內容看來，所述三份文檔可以說一脈相承，山東和廣東印發的文檔，是在11部委局協同印發《計劃》的基本上，依據本地詳細情況開展部分改動。雖無內容上的重特大變化，但融合最近國六實施時間范圍的延后，能夠看得出，國家和各個當地政府對柴油機大貨車環境污染的整治一以貫之，柴油機大貨車創新之路該怎樣走？買車人權益該怎樣維護保養？又有沒有行得通相對路徑呢？?國六實施時間趨向統一

 在排放標準升級時間范圍層面，三份文檔是一致的，11部委局協同印發的《計劃》要求，今年七月一日起，重污染區域、珠三角地區、成渝地區提早實施機動車輛國六排放標準；廣東公布《征求意見稿》明確提出，今年七月一日起，廣東提早實施機動車輛國六排放標準，營銷推廣應用做到國六排放標準的天然氣車子；山東印發《方案》要求，山東今年七月一日起，提早實施機動車輛國六排放標準，營銷推廣應用做到國六排放標準的天然氣車子。

 2月11日，北京生態環境局公布的《關于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》要求，今年七月一日起，超重型天然氣車，及其公交車和環境衛生制造行業超重型柴油汽車須考慮國六b環節標準規定。自今年一月一日起，輕形燃油車和其他制造行業超重型柴油汽車須考慮國六b環節標準規定。

 1月31日，天津生態環境局公布信息稱，自今年七月一日起，天津增加輕型汽車實施第六環節國家輕型汽車空氣污染物排放標準，在其中Ⅰ型試驗要合乎國六b環節排污限制值規定，另外終止市場銷售、申請注冊備案和轉到不符第六環節國家排放標準規定的輕型汽車。

 而在2019年12月24日，深圳政府就已宣布公布《深圳市人居環境委員會深圳市公安局交通警察局關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的補充通知》。該通告明確提出：今年七月一日起，深圳市宣布實行國六排放標準，將以前實施國六排放標準的時間延遲了大半年。

 從當今全國各地印發的實施國六排放標準的實施時間范圍看來，今年七月一日基礎變成全國各地新公布文檔中實施國六排放標準的時間范圍或一部分車系實施國六排放標準的時間范圍，而且較以前延遲了幾個月到一年上下的時間。

 我國燃氣輪機行業協會杰出權威專家魏安力表明，國六排放標準是自動化控制，國家應當考慮到實行時間、政策法規有關實施方案，及其國六成品油供貨、車用尿素品質等有關配套設施商品的狀況，不然將沒法做到預期目標。

 而重污染區域實施國六排放標準時間趨向統一，更有益于生產商科學安排產供銷方案，促進國六排放標準做到預期目標。

 聯合卡車朋友俱樂部隊會生劉顯青在接納記者采訪時表明，取代國三車和國六排放標準實施是貨車司機特別關注的2件事，國六排放標準太早實施將會會讓貨車司機擔憂剛購到的國四車、國五車可用多久，是不是會提早強制報廢，而且一些地域對于不一樣排放標準的車系有不一樣的行駛特惠，也讓一部分貨車司機難以理解，也有一部分貨車司機表明2017年買國四車的情況下，國四便是最大排放標準，總不能說車子剛用了2年多，就又要去買國六車。

 劉顯青期待，在統一排放標準實施時間的另外，可以健全政策措施，讓貨車司機感受到現行政策的一致性和統一性。?轉型發展新能源技術與綠色能源

 山東印發的《方案》中提及，營銷推廣應用新能源技術和綠色能源轎車，積極推進城市建成區增加和升級的公交車、環境衛生、郵政快遞、租賃、出行、輕形物流運輸車子選用新能源技術或綠色能源轎車，應用占比做到80%。今年年末前，濟南市、青島市城市建成區在保存必需汽柴油公共汽車開展應急保障的基本上，增加或升級的公共汽車所有為新能源車。積極主動應用推廣新能源技術物流運輸車。

 特別注意的是，在一些水龍頭物流行業的領著下，純新能源物流車的采購漸成發展趨勢。純新能源物流車乃至早已變成一些大城市、服務平臺、客戶眼里的城配榜樣，包含京東商城、順豐快遞等制造行業顧客也是對其趨之如騖。

 中國郵政快遞湖南地區的一名公司車輛管理工作人員向新聞記者表明，新能源車輛關鍵運用于固定不動路線運送和短途貨運，如公交車、環境衛生等行業，及其同城配送車子，而且顧客是不是想要選購新能源車輛與基礎設施建設是不是健全、電動車充電站及其加汽站的基本建設相對密度息息相關。

 除此之外，三份文檔也是有“營銷推廣應用做到國六排放標準的天然氣車子”的要求。自2019年10月至今，燃氣重卡銷量顯著轉暖，濰柴動力股權有限責任公司董事長助理程廣旭表明，從現行政策自然環境上看，環境保護幅度進一步提高，2019年第三季度至今，中國許多地域在下大力氣營銷推廣綠色能源商用汽車，使燃氣貨車的關注度再度提高。

 當今燃氣重型卡車銷售市場在持續轉暖。對于國六排放標準的燃氣重型卡車，南開大學燃氣輪機燃燒學國家重點實驗室辦公室主任姚春德表明，在國六環節，為做到氮氧化合物的排污規定，超重型天然氣車必須從現階段的較稀點燃轉換為劑量點燃。盡管劑量點燃可合理減少氮氧化合物排污，但會導致柴油發動機氣耗量提升，也就代表著合理性優點將會沒法維持。

 全聯有的車商資本管理(北京市)有限責任公司首席總裁曹鶴在接納記者采訪時表明，燃氣貨車的營銷推廣應用在于現行政策和銷售市場2個要素，現行政策層面取決于政府部門促進綠色能源車子的幅度，而銷售市場層面則關鍵取決于氣價與石油價格差可否填補燃氣貨車比柴油汽車多出去的市場價。?年久柴油汽車收購再生產或者一條行得通相對路徑

 在1月30日舉行的國務院辦公廳常務會上，《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》宣布根據。本次議案有下列好多個閃光點：“五大總程”再生產公開；健全進到激勵制度，撤銷總產量操縱；已不依照報廢金屬價格收購，按照市場標價。

 中國農大車子與交通設施工程院主任紀威在接納記者采訪時表明，五大總程中的變速器、車橋等重要總程，發動機曲軸、傳動齒輪等重要零部件在當今的技術性標準下是能夠開展收購再生產的，“我很久以前也曾報名參加過北京發改委、工信委主持人的國一國二車子收購新項目，可是，那時候的收購主要是作為廢金屬來解決，并沒有開展再生產。從合理性和環境保護性上而言，再生產比立即作為廢舊金屬回收更有使用價值。”

 專業人士覺得，撤銷總產量操縱的要求，擺脫了之前機動車報廢解決的銷售市場壟斷性，五大總程再生產公開提升了廢棄車子的價值，能夠在一定水平上提高年久機動車報廢價錢，也可提升買車人開展機動車報廢的主動性。

 在當今“今年份后京津冀一體化及附近、汾渭平原地域將取代國三及下列排污的中大型貨車一百萬輛之上”的現行政策情況下，《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》的頒布為年久中重卡買車人出示了另一條行得通相對路徑，也在一定水平上填補了這些買車人的財產損失。