近五年動力電池行業發展利與弊要素講解

 一、有益要素

 (一)政策支持

 17年，工業生產和信息化管理部、發展改革委、國家科技部、國家財政部協同下發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》?！缎袆臃桨浮访鞔_提出分三個環節推動在我國動力電池發展趨勢：2019年，提高目前商品性價比高，確保高質量充電電池供貨;2020年，根據目前技術性改善的新一代鋰離子電池動力電池完成規模性運用;2030年，選用新化學原理的新管理體系充電電池奮力完成技術性轉型和軟件開發測試。

 《行動方案》明確提出到2020年動力電池制造行業總產能超出1，000億瓦時，產生產供銷經營規模在400億瓦時之上、具備競爭力的水龍頭企業。新式鋰離子電池動力電池單個能量密度超出300瓦時/KG;系統軟件能量密度奮力做到260瓦時/KG、成本費降至一元/瓦時下列，應用自然環境達-30℃到55℃，可具有3C電池充電工作能力。到2030年，新管理體系動力電池技術性獲得開創性進度，單個能量密度達500瓦時/KG。

 (二)新能源汽車持續增長

 依照方案，日本國2020年將新能源汽車銷售量占總銷售量的占比提升到50%，未來十年提升到70%;英國2020年電動式汽車銷售量將達一百萬輛，而我國到2030年新能源汽車銷售量占總銷售量的占比也將做到20%乃至高些。諸多征兆說明，發展趨勢新能源汽車的方位早已確立，而且普及化的腳步已經加速。

 能夠見到，近些年，隨著著新能源汽車的持續增長，動力電池早已變成項目投資關注度非常高的一個行業。中國動力電池企業的總數也從2017年底的50家上下迅速提升到2017年的150家。這種充電電池企業近些年或投資辦廠，或與整車廠謀協作，又或者廣鋪各種關鍵技術等，競相在新能源汽車銷售市場邁入暴發以前搶占先機，欲在這里行業奮戰一番。實際上，在這種企業的促進之中，動力電池行業近些年的確獲得了一定的成效。

 (三)競爭力持續提高

 在我國動力電池技術實力大幅度提高，成本費顯著降低，競爭力持續提高。截止17年底，在我國三元電池單個比能量做到230Wh/kg之上，系統軟件比能量做到150Wh/kg之上，同比增長率約20%;系統軟件價錢減少到1400元/kWh上下，同比減少超出15%。磷酸鐵鋰電池充電電池單個比能量超出150Wh/kg之上，系統軟件比能量做到130Wh/kg之上，同比增長率約10%;系統軟件價錢減少到1300元/kWh上下，同比減少超出25%。以贛鋒鋰業、byd等為意味著的動力電池企業取得成功進到國際性整車企業配套設施管理體系。以貝特瑞、杉杉、天福等為意味著的企業也已變成全世界領跑的動力電池原材料企業?，F階段贛鋒鋰業產品研發的新式鋰電池比能量早已做到304Wh/kg，循環系統使用壽命做到1000次上下，預估2019-2020年可完成批量生產。

 二、不利條件

 (一)動力電池高檔產能不夠

 中國動力電池企業整體的產能將會早已跨越了如今新能源技術整車的要求，可是真實的好充電電池依然是需求量很高。除開原材料和機器設備水準、生產工藝流程及其現行政策調節等各種因素的差別以外，中國高檔動力電池產能不夠關鍵有以下內容緣故。

 1、認知能力不同歩

 許多動力電池企業針對新能源汽車產業發展規劃的認知能力還是不足。拿整車產品研發而言，詳細的周期時間大約是2-四年的時間。因此，整車生產制造產能最少提早2年合理布局。而一些動力電池企業只圖著跟現行政策、擴產能，并沒有了解到整車企業協作發展趨勢的必要性，以致于逐漸無法跟上整車企業的步伐，商品也進到不上整車企業的視線。

 2、合作方式變化

 動力電池和汽車企業的協作日益突出，僅僅在新能源汽車產業發展規劃的不一樣環節，彼此協作深層和驅動器要素各有不同。

 現階段，汽車企業和充電電池企業正由單純性的供求關聯變化為根據銷售市場、運營模式自主創新等的深層關聯協作。而這通常是一流企業間的強強聯手，高檔動力電池產能被關聯，造成市場需求供不應求。另一方面，高檔產能的配套設施運用必須歷經一定的認證周期時間，因此也會出現短時間性的供貨不夠。

 3、產業發展規劃自然環境錯亂

 中國企業進到新能源汽車產業鏈太非常容易，而淘汰的又太少。例如動力電池銷售市場良莠不齊，企業間惡性價格競爭高發，這類狀況下不利產生產業鏈良好發展趨勢體制，企業無法去做高檔商品，更何談取得成功。

 (二)功能性產能產能過剩風險性突顯

 2016年之前，在我國動力電池銷售市場基礎處在需求量很高的局勢，髙速提高的新能源汽車產供銷經營規?；A能夠集中處理動力電池產能的慢慢擴大。伴隨著動力電池產業投資增加，2016年底，動力電池產能做到400億Wh，2017年底，動力電池產能做到1200億Wh，17年底，動力電池產能做到兩千億Wh，是2016年底產能的5倍。生產規模的逐漸大幅度提高造成產能產能過剩風險性逐漸突顯，依照17年動力電池配套設施量364億Wh測算，在我國動力電池產能的綜合性使用率僅23%。依據國內汽車技術性研究所有限責任公司政策研究管理中心預測分析，2020年在我國動力電池需要量約1100億Wh，動力電池現階段產能已可考慮2020年的要求。盡管現階段產能經營規模大幅度提高，但大部分企業生產制造加工工藝落伍、產品研發自主創新能力不夠、產品品質和一致性水準較弱，真實可以進到國際性整車配套設施管理體系的高檔產能依然不夠。

 (三)回收再利用管理體系并未產生

 動力電池專業化運用和收購再運用是新能源汽車全產業鏈的關鍵步驟，伴隨著在我國新能源汽車普及化不斷加快，廢棄動力電池的損毀量將隨著持續增長。依據國內汽車技術性研究所有限責任公司政策研究管理中心預測分析，到2020年，在我國動力電池的年損毀量將超出八萬t/年，2009-2020年總計損毀量將超出26萬t。2017年之前，裝貨的動力電池現階段現有非常一部分已退伍或將要退伍，如疏忽大意，將對自然環境和人們身心健康導致很大傷害。另外退伍出來的動力電池在梯階運用、原材料收購等層面具備潛在性使用價值，如不可以合理再運用可能導致資源奢侈浪費。但在我國動力電池回收再利用管理體系并未產生，回收再利用規范急需健全，回收再利用技術實力仍待提高，缺乏有關激勵政策對策，社會化回收再利用體制并未創建，收購難、使用率低、行業發展不標準等難題突顯。