動力電池武林撇不動羊群效應

 2019年的序幕早已落下來，在過去的一年時間里，我國新能源汽車銷售量完成了持續增長。2019年1～10月，新能源技術汽車生產量達99.4萬輛，10月生產量達19.兩萬輛，全年度生產量有希望達120萬臺，完成超出45％的同比增長率。

 在新能源技術汽車銷售量提高的推動下，動力電池的銷售量也隨著提高。2019年1～10月中國動力電池攢機總用電量約43.63GWh，同比增長率77％。在其中，三元電池總計生產34.3GWh，占總產值比56.2％；磷酸鐵鋰電池充電電池總計生產25.8GWh，占總產值比42.1％;別的原材料充電電池占有率1.7％。

 除開銷售量提高以外，銷售市場還主要表現出一些新的轉變。最先是分裂，2019年1～10月，在我國動力電池生產量排行前三名企業總共生產39.3GWh，占有率64.2％；前五名企業總共生產46.2GWh，占有率75.4％；前十名企業總共生產54.3GWh，占有率88.8％。不難看出，銷售市場的市場集中度進一步提高，動力電池企業總數剛開始降低。據不徹底統計分析，2019年，超出25家動力電池企業處在停工、破產倒閉或是轉型發展情況。

 次之是降成本。據相關機構調研，2019年動力電池價錢受正級、膈膜價錢下降推動，全年度減幅15％～20％，現階段一部分三元圓柱體動力電池系統軟件及一部分硬包鐵鋰電池系統軟件價錢減少至1.1～1.兩元/Wh。

 再度是同盟。2019年4月，由車風電動式車子股權有限責任公司與寧德時代新能源科技股權有限責任公司合資企業建立的車風時期公司成立，著眼于新能源技術汽車動力電池系統軟件的產品研發、生產和市場銷售。預估到今年，車風時期將完成生產能力19.兩萬臺，生產量達9.8GWh，年產值114億人民幣。2019年7月，寧德時代與廣汽集團公布，方案在廣州市相互注資開設時期廣州豐田動力電池有限責任公司和廣州豐田時期動力電池系統軟件有限責任公司，將主營業務鋰電池、動力電池、超大型容積動力電池及充電電池系統軟件的開發設計、生產、市場銷售及其出示有關售后服務和技術性服務咨詢。2019年11月，好意頭汽車控投有限責任公司主打產品浙江省吉潤汽車有限責任公司與寧德時代新能源科技股權有限責任公司公布，彼此將創立合資企業，從業鋰電芯、充電電池摸組及電池包產品研發、生產制造及市場銷售，提高彼此在分別行業的競爭優勢和可持續發展觀工作能力。

 除開寧德時代以外，比亞迪也剛開始與別的汽車企業協作。2019年7月，比亞迪與北京長安汽車在深圳市簽定戰略合作協議協議書，且將協同開設以新能源技術動力電池生產、市場銷售為主要經營的業務的合資企業。彼此還將協同分別在傳統式汽車、新能源技術汽車、智能化互聯網技術、共享出行、國外銷售市場等行業的優點資源，緊緊圍繞汽車電動式化、智能化系統、共享出行等行業進行多方位深層協作。

 總結過去，未來展望將來，今年的動力電池銷售市場出路在哪里？小編覺得，總體的發展趨勢將是最強者愈強、弱小愈弱。

 一是寧德時代和比亞迪的“雙龍會”。近些年，比亞迪和寧德時代輪著坐上動力電池銷售量頭魁，即便之后比亞迪退守末席，卻仍然能夠穩穩當當坐二望一。可以的話，寧德時代和比亞迪會再次和全車企業進行協作，包含創立合資企業的方式，動力電池經銷商和全車企業將產生更為密不可分的合作關系。那樣下來，頭頂部企業的優點會越來越大

 二是中小型企業的生活會更加艱辛，淘汰被淘汰的企業總數也會再次增加。在技術性發展及其規模效益等綜合性要素功效下，動力電池成本費會再次降低，而頭頂部企業借助技術性及其經營規模優點，依然能夠完成盈利的穩步增長，中小型企業也許步履維艱。

 三是市場份額進一步提高。動力電池制造行業將日漸兩極化，市場份額有希望進一步獲得提高。小編預估，接下去銷售市場取代的速率會進一步加速，剩余的將是極少數高品質企業。