驅(qū)動力電池回收亂相再造3-4萬元/噸竟價(jià)“限時搶購”？

 “最近一些全車企業(yè)讓回收企業(yè)去內(nèi)部竟價(jià)退役電池，大約使用價(jià)值一萬元一噸的被新生報(bào)道了3-4萬元一噸，這一狀況是十分不科學(xué)的，也是制造行業(yè)必須高度重視起來的。”一位專業(yè)人士向高工鋰電表露。

 高工鋰電掌握到，一噸三元電池鈷成分大概占2%-5%，按當(dāng)今鈷平均價(jià)35萬/噸計(jì)算出來，退役電池使用價(jià)值在1萬余元上下。再算上回收以后需要的獲取成本費(fèi)、環(huán)境保護(hù)成本費(fèi)、物流成本等，三元電池一噸鈷的使用價(jià)值在7000元上下，再加別的金屬材料回收，使用價(jià)值也在1萬余元以內(nèi)。

 此外一位回收行業(yè)專業(yè)人員也表明，車企公布或者非公布進(jìn)行退役驅(qū)動力電池招標(biāo)會已經(jīng)是常態(tài)化，乃至是僅有計(jì)劃方案沒有電池，回收企業(yè)也仍然競投，造成最終成本費(fèi)轉(zhuǎn)換是不是贏利存有一定的運(yùn)勢成份。

 當(dāng)今，驅(qū)動力電池回收發(fā)展趨勢將遇潛伏期，根據(jù)新能源車往年生產(chǎn)量和將來預(yù)測分析生產(chǎn)量、電池質(zhì)保期期限、車子運(yùn)作工作狀況等要素，預(yù)估今年總計(jì)退役量達(dá)二十萬噸(約25GWh)，2030年總計(jì)退役量將超出78萬噸級(約118GWh)。巨大的朝陽行業(yè)也吸引住了包含汽車企業(yè)、驅(qū)動力電池企業(yè)、原材料企業(yè)、跨界營銷上市企業(yè)以內(nèi)的很多資產(chǎn)的瘋狂涌進(jìn)。

 殊不知在資產(chǎn)擁簇下，電池回收制造行業(yè)也慢慢剛開始不斷涌現(xiàn)亂相。所述的天價(jià)競投退役驅(qū)動力電池便是在其中之一。

 贛州市豪鵬經(jīng)理區(qū)漢成覺得，3-4萬一噸退役電池的價(jià)格早已偏移了回收銷售市場的一切正常使用價(jià)值，在金融市場上下下，現(xiàn)如今全部驅(qū)動力電池回收銷售市場早已越來越瘋狂。

 而依照3-4萬元一噸三元電池反推，假如電池均值的比能量在120wh/kg，等于一度電價(jià)格在300元上下。

 華友循環(huán)系統(tǒng)總經(jīng)理高威喬表明，以專業(yè)化利用的價(jià)錢來報(bào)得話，電池回收在200元上下一度電是較為有效的，可是假如新生報(bào)道300至400元，那肯定是不科學(xué)的。

 “再加現(xiàn)階段鈷、鋰原材料價(jià)格都有一定的降低，因此大部分再造利用回收的價(jià)錢也不是穩(wěn)定的。”高威喬填補(bǔ)到。

 中汽研公共數(shù)據(jù)管理中心科長李龍輝強(qiáng)調(diào)，回收企業(yè)的天價(jià)限時搶購讓全車企業(yè)覺得退役電池很有價(jià)值，隨后打開各種各樣競投。可是三萬元一噸的回收價(jià)按合情合理處理肯定是掙不上錢的，正規(guī)平臺都沒有辦法確保贏利，那將會電池就更沒法返回正規(guī)平臺。

 專業(yè)人士一致覺得，大力開展并健全新能源車驅(qū)動力蓄電池回收利用服務(wù)體系、管理方法和技術(shù)革新運(yùn)用、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本建設(shè)、合作方式探尋、點(diǎn)評和服務(wù)項(xiàng)目等看起來更加急切與必需。

 高工鋰電注意到，除開衍化竟價(jià)爭奪退役電池狀況以外，現(xiàn)階段驅(qū)動力電池回收行業(yè)還遭遇回收生產(chǎn)能力遠(yuǎn)超退役量、退役電池“不知所終”、運(yùn)營模式尚不容樂觀等制造行業(yè)亂相。

 回收生產(chǎn)能力遠(yuǎn)超退役量。李龍輝表明，現(xiàn)階段有過多的企業(yè)在合理布局驅(qū)動力電池回收銷售市場，生產(chǎn)能力基本建設(shè)也遭遇“大干快上”的局勢，產(chǎn)能規(guī)劃基本建設(shè)早已遠(yuǎn)高于電池退役量，因而將來絕大多數(shù)企業(yè)會遭遇“食不果腹”的局勢。

 據(jù)不徹底統(tǒng)計(jì)分析，現(xiàn)階段早已申請或已經(jīng)申請環(huán)境評價(jià)的再造利用企業(yè)早已超出15家，現(xiàn)階段已建生產(chǎn)能力早已超出30萬噸級，依照預(yù)計(jì)2030年退役電池78萬噸級(30%的再造利用與70%的專業(yè)化利用)，當(dāng)今再造利用的生產(chǎn)能力早已能夠考慮2025的整體規(guī)劃。

 退役電池“不知所終”。高威喬還向高工鋰電表露，實(shí)際上，2019年并沒有等來制造行業(yè)預(yù)估的驅(qū)動力電池?fù)p毀“小高峰期”，靠譜循環(huán)系統(tǒng)回收企業(yè)也很疑慮退役電池究竟去哪里了。依據(jù)猜想，一方面，2013-2017年推廣的電池困于品質(zhì)較弱因此退役較早，估算2017上下年早已根據(jù)一些不標(biāo)準(zhǔn)方式被解決沒了。

 另一方面，現(xiàn)階段小、做坊依然活躍性，天價(jià)競收電池，而實(shí)行專業(yè)化利用的場景并并不是國家激勵的方位，如釣魚機(jī)、移動電源、低速檔車等一些分散型的銷售市場，將來沒辦法再把電池回收回家。

 運(yùn)營模式尚不容樂觀。假如驅(qū)動力電池的退役量到今年也沒有邁入真實(shí)的銷售市場大爆發(fā)，不論是專業(yè)化利用還是回收拆卸，都沒法真實(shí)贏利，而經(jīng)濟(jì)收益不達(dá)預(yù)估或?qū)柺酪淮笈〈髽I(yè)。

 除此之外，因?yàn)槌跗谕度胧袌龅碾姵囟嘁娏姿徼F鋰電池電池，要是沒有方法用以專業(yè)化利用，那麼這些電池的處理針對回收企業(yè)來講是解決一噸虧一噸的，在時下驅(qū)動力電池回收沒有政府補(bǔ)貼狀況，企業(yè)要想打開贏利還很艱難。