科技創新是推動氫能產業鏈落地式的必然選擇

 在2019全國性兩會召開，氫能變成一個熱議話題，許多人大代表和人代表都明確提出了發展趨勢氫能的提議提案。“促進電池充電、加氫裂化等設備基本建設”初次載入《政府工作報告》。

 據了解，氫燃料電池汽車有希望在今年宣布執行“十城千輛”推廣方案。?氫能產業鏈踏入迅速增長期

 純電動車汽車的薄弱點是續航里程數短、電池充電時間長，尚不可以考慮量大范圍廣的遠距離行車和運送要求，而氫燃料電池汽車的技術性吊頂天花板則顯著要高許多，新能源客車均值加氫裂化時間為3-五分鐘，續航里程數能做到700千米之上，與純電動車汽車對比有明顯優點。

 《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》勾勒：到今年，我國固態電池車子要做到10000輛、氫能源汽車總數做到100座，制造行業總值做到3000億元；到未來十年，固態電池車子擁有量要“撞線”二百萬，氫能源汽車總數做到1000座，產業鏈年產值將提升10000億人民幣。

 由于氫燃料電池汽車在技術性和現行政策層面的優點，全國各地發展趨勢氫能產業鏈的激情前所未有上漲。3月22日，在廣東茂名舉辦的2019湛江氫能源汽車及氫能產業發展規劃討論會上，湛江市委秘書長許志暉表明，氫能源宣布載入政府部門工作總結報告，由此可見氫能源的發展前景早已逐步完善社會共識，“這是一個極大的銷售市場，也是一次難能可貴的機會。”

 在2019湛江氫能源汽車及氫能產業發展規劃討論會上，南京師范大學昆山市自主創新研究所校長助手劉博表明，現階段，中國逐步完善六大氫燃料電池汽車產業群，分別是：以北京市、天津市、河北張家口為關鍵的京津冀一體化產業群，關鍵公司有億華通、氫璞創能、北京市中天、航空航天十一所、匯通有益，北京市派瑞華；以上海市、揚州、嘉興市、合肥市為關鍵的華東地區氫產業群，重中之重公司有上汽汽車、上海市重構、南京金龍、上海神力、無錫博世、福瑞氫能、揚州市亞星；以廣州市、佛山市肇慶、深圳市、福州市、廈門市為代表的華南地區氫產業群，重中之重公司有國鴻、雄韜股份、雪娃娃、疾馳客運車、廣順新能源技術、佳華利道；以武漢市、長沙市為關鍵的華中氫產業群，代表公司有武漢理工新能源技術、眾宇驅動力、喜馬拉雅fm、氫陽電力能源、車風特汽、揚子江汽車等；以鄭州市、濱州市、淄博市、菏澤為代表的華北地區氫能產業群，代表公司有東岳集團、濰柴集團、中通客車、宇通客車、中國重汽、株洲中車青島四方；以大連市、撫順市為關鍵的東北地區氫產業群，代表公司有新源動力、大連市擎研、長春一汽、長春市致誠、沈陽市斯林達、大連市光陽機電工程。?要科技創新促進氫能落地式

 雖然氫能產業鏈和氫燃料電池汽車發展前途寬闊，但當今氫燃料電池汽車產業鏈經營規模仍然不大，我國汽車行業協會公布的《2018年汽車工業經濟運行情況》顯示信息，2019年我國新能源汽車銷售量各自進行127萬臺和125.六萬輛，在其中，氫燃料電池汽車產供銷均進行1527輛，占有率不大。

 業界權威專家表明，從制氫、貯氫、加氫裂化，到氫燃料電池技術性集成化和運用，每一個階段都存有不一樣水平的安全性或瓶頸問題，基礎理論適用、試驗室數據信息通常是理想化的，但要真實完成產品化，路途還很悠長。中電力能源工程項目集團公司氫能高新科技有限責任公司（下稱中氫高新科技）技術總監范欽柏強調，現階段氫燃料電池普遍的難題關鍵有漏、串氣、金屬片浸蝕、石墨板密封性處裂開、GDL上炭黑掉下來和石墨板流道浸蝕、殘渣危害等。

 中氫高新科技經理穆懷萍在接納《中國汽車報》記者采訪時表示，如今中國公司在氫燃料電池電堆關鍵技術產品研發層面，取得成功的實例并不是很多，許多氫燃料電池車系的電堆技術性都是以海外立即引進的，氫燃料電池電堆的重要構成預制構件包含質子交換膜、碳紙、金屬催化劑等基本原材料關鍵借助進口，拿來主義造成中國公司無法碰觸氫燃料電池的關鍵技術，牽制了氫燃料電池汽車產業鏈的發展趨勢。

 穆懷萍強調，自主研發電堆技術性是促進氫燃料汽車發展趨勢的重要。據悉，中國能源工程項目集團公司（中氫高新科技總公司）與清華協同創建了“氫燃料電池協同試驗室”，合作開發性能卓越、壽命長、成本低20KW氫燃料電池電堆，自主研發生產制造碳紙、金屬催化劑等基本原材料和集成化加工工藝。據穆懷萍詳細介紹，中氫高新科技現階段可以自主研發生產制造金屬催化劑，而且將在湛江獨立生產制造碳紙，變成全世界為數不多把握碳紙生產工藝的公司之一。在工業生產氫純化層面，湛江的工業生產氫資源比較豐富，中氫高新科技將在湛江進行工業生產氫純化技術性，使工業生產氫的純凈度做到99.999%。中氫高新科技將逐漸在關鍵技術行業獲得提升，打造出產業鏈公司，超強力促進氫燃料電池產業發展規劃。