原題目：巨大的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)培養(yǎng)什么當(dāng)?shù)毓I(yè)生產(chǎn)大佬？來(lái)源于：億歐

 做為生產(chǎn)線的必須品，工業(yè)機(jī)器人與國(guó)家加工制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展深度發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人廠商也如如雨后春筍破繭而出。

 巨大的汽車產(chǎn)業(yè)，便是中國(guó)工業(yè)機(jī)器人廠商的成才熱土。埃夫特、(688090.sh)、(688218.sh)等致力于小車及零部件生產(chǎn)制造行業(yè)的當(dāng)?shù)毓I(yè)機(jī)器人廠商從臺(tái)前幕后邁向走到，期待借勢(shì)金融市場(chǎng)，擴(kuò)展更大發(fā)展趨勢(shì)室內(nèi)空間，

 但是，銷售市場(chǎng)熱土仍需尖端科技“開荒”。中國(guó)工業(yè)機(jī)器人廠商終究“晚到”了幾十年，技術(shù)實(shí)力還無(wú)法與abb、海德漢、安川電機(jī)和庫(kù)卡這“智能機(jī)器人四大家族”相匹敵：當(dāng)?shù)貜S商大多數(shù)從中下游運(yùn)用集成化銷售市場(chǎng)下手，上下游的關(guān)鍵零部件和智能機(jī)器人本身技術(shù)性門坎較高，國(guó)內(nèi)機(jī)器設(shè)備尚難望塵莫及。

 技術(shù)性認(rèn)證仍然必須產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)用的適用。中國(guó)工業(yè)機(jī)器人廠商是怎樣在汽車產(chǎn)業(yè)獲得成功的？又可否深植這片熱土，在關(guān)鍵技術(shù)行業(yè)再進(jìn)一步，甚至成才出abb一樣的業(yè)內(nèi)水龍頭？

 汽車產(chǎn)業(yè)，工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展趨勢(shì)熱土

 汽車產(chǎn)業(yè)的使用價(jià)值，最先反映在經(jīng)濟(jì)收益上。

 17年，在我國(guó)小車工業(yè)產(chǎn)值提升了10萬(wàn)億價(jià)位，在人民國(guó)民生產(chǎn)總值占有率超出十分之一。做為一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L(zhǎng)的工業(yè)生產(chǎn)，其上下游推動(dòng)了電子器件、冶金工業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)，中下游也卵化出了經(jīng)營(yíng)規(guī)模超萬(wàn)億元的汽車市場(chǎng)。

 值得一提的是，汽車產(chǎn)業(yè)針對(duì)國(guó)家來(lái)講也有關(guān)鍵的戰(zhàn)略地位。小車是最繁雜的規(guī)模性民用產(chǎn)品，必須保持上萬(wàn)個(gè)零件長(zhǎng)達(dá)十幾年的平穩(wěn)合作。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造水準(zhǔn)、管理能力等方面的規(guī)定極高，意味著著加工制造業(yè)的最大水準(zhǔn)。

 汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，通常能引起人們精益生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型。福特汽車的生產(chǎn)流水線方式不但打開了美國(guó)汽車橫縱全世界的時(shí)期，也是更改了過(guò)去產(chǎn)業(yè)工人按件計(jì)薪水的體系管理——不一樣工藝流程擁有相對(duì)的工作節(jié)奏，職工變成了生產(chǎn)線上的“設(shè)備”，生產(chǎn)率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)式記件工作法；豐田汽車的精益生產(chǎn)管理方法，則將庫(kù)存控制、生產(chǎn)規(guī)劃等列入體系管理，讓生產(chǎn)制造節(jié)奏感迎合市場(chǎng)銷售節(jié)奏感，處理小車存貨管理成本增加的困擾，日本汽車當(dāng)然價(jià)錢更優(yōu)質(zhì)，在銷售市場(chǎng)上無(wú)往而不利。

 完善的汽車產(chǎn)業(yè)將技術(shù)性和管理心得外擴(kuò)散移殖到其它加工制造業(yè)。回望智能機(jī)器人四大家族的發(fā)展歷程，都免不了在汽車產(chǎn)業(yè)大展鴻圖的章節(jié)。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)生產(chǎn)制造自動(dòng)化技術(shù)的要求，為工業(yè)機(jī)器人規(guī)模性落地式運(yùn)用產(chǎn)生機(jī)會(huì)。

 在落地式實(shí)踐活動(dòng)中，智能機(jī)器人廠商能夠持續(xù)調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)制造計(jì)劃方案，進(jìn)而產(chǎn)生技術(shù)性完善、工作平穩(wěn)的工業(yè)機(jī)器人商品，再為此進(jìn)到其它生產(chǎn)制造情景。直到現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是工業(yè)機(jī)器人最關(guān)鍵的主要用途之一。

 迅猛發(fā)展的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，可否變成中國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈的熱土？

 從銷售量上看，回答是毫無(wú)疑問(wèn)的。依據(jù)中國(guó)高端裝備制造同盟(cria)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018，機(jī)械制造業(yè)增加工業(yè)機(jī)器人4萬(wàn)余臺(tái)，是在我國(guó)工業(yè)機(jī)器人銷售量第二的運(yùn)用制造行業(yè)。電氣設(shè)備電子產(chǎn)品和器械加工制造業(yè)增加4.六萬(wàn)臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，位居第一，但在其中有非常占比是中小型智能機(jī)器人。因而，機(jī)械制造業(yè)才算是工業(yè)機(jī)器人的主陣地。

 從市場(chǎng)需求方面看來(lái)，回答也是毫無(wú)疑問(wèn)的。汽車工業(yè)端生產(chǎn)制造要求巨大，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人廠商有寬闊的生存環(huán)境。雖然技術(shù)實(shí)力落伍于海外工業(yè)機(jī)器人大佬，可是本土化集成化業(yè)務(wù)讓中國(guó)工業(yè)機(jī)器人廠商不斷發(fā)展落地生根，并與汽車廠家產(chǎn)生平穩(wěn)業(yè)務(wù)協(xié)作。

 一些工業(yè)機(jī)器人廠商立即由汽車廠家卵化而成。埃夫特的原名，便是奇瑞汽車設(shè)備部屬下的裝備制造業(yè)科，小小十人，僅承擔(dān)機(jī)器設(shè)備型號(hào)選擇和維修保養(yǎng)。由于那時(shí)候奇瑞汽車生產(chǎn)線選用的均為進(jìn)口工業(yè)機(jī)器人，機(jī)器設(shè)備一出現(xiàn)難題就必須請(qǐng)外國(guó)人打“飛的”援助，時(shí)間和錢財(cái)成本費(fèi)持續(xù)上升，生產(chǎn)線一停，也是嚴(yán)重?fù)p失。

 因而，和大部分中國(guó)工業(yè)機(jī)器人靠運(yùn)用集成化立志不一樣，埃夫特從開創(chuàng)之初就以國(guó)產(chǎn)替代為目地，從智能機(jī)器人本身選擇。因此創(chuàng)辦團(tuán)體趕赴中國(guó)各省找尋合作方，最后和哈工大協(xié)作，取得成功產(chǎn)品研發(fā)出第一款智能機(jī)器人本身。擁有本身以后，埃夫特才考慮到運(yùn)用集成化業(yè)務(wù)，在奇瑞汽車保持工業(yè)機(jī)器人的國(guó)產(chǎn)替代。

 現(xiàn)如今，奇瑞汽車生產(chǎn)線上帶超出九成的工業(yè)機(jī)器人源于埃夫特之手。通用性、大家、菲亞特菲亞特、豐田等汽車廠家，全是埃夫特的大顧客。

 另一家工業(yè)機(jī)器人廠商瑞松科技，則與廣州豐田緊密相連。最開始，瑞松科技是康佳智能機(jī)器人和直流焊機(jī)的中國(guó)第一家地區(qū)代理；一年后發(fā)布第一條摩托電焊焊接自動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)流水線，開拓了工業(yè)機(jī)器人集成化業(yè)務(wù)。

 瑞松科技與廣州豐田系的業(yè)務(wù)協(xié)作早已超出十年。廣汽豐田、廣本、廣汽乘用車、廣汽新能源等廣州豐田系汽車廠家的裝焊生產(chǎn)流水線中，有30%到50%來(lái)源于瑞松科技。除開廣州豐田系外，瑞松科技的客戶信息中不缺長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)本田汽車等著名汽車廠家。

 一樣早已在科創(chuàng)板上市的江蘇北人，則處在汽車零部件生產(chǎn)制造這一細(xì)分化跑道。雖然選購(gòu)其機(jī)器設(shè)備的零部件生產(chǎn)制造廠商諸多，可是除開一汽業(yè)務(wù)外，其它關(guān)鍵顧客均服務(wù)項(xiàng)目于上汽汽車系汽車廠家。

 中國(guó)汽車制造業(yè)近三十年來(lái)的髙速發(fā)展趨勢(shì)，讓眾多中國(guó)工業(yè)機(jī)器人廠商獲得了業(yè)務(wù)方面的取得成功。可無(wú)論是技術(shù)性還是公司規(guī)模，中國(guó)公司與abb等海外廠商仍有很大差別，無(wú)法同日而語(yǔ)。

 2016-2018科創(chuàng)板上市(待)發(fā)售工業(yè)機(jī)器人廠商(小車有關(guān)業(yè)務(wù))

 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

 中下游減溫，制造行業(yè)融合有希望催產(chǎn)“當(dāng)?shù)豠bb”

 abb著眼于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造智能機(jī)器人現(xiàn)有40很多年的歷史時(shí)間，是工業(yè)機(jī)器人的先驅(qū)者，也是技術(shù)領(lǐng)先的智能機(jī)器人生產(chǎn)制造廠商。abb于1969年賣出全世界第一臺(tái)噴涂機(jī)器人，1974年創(chuàng)造發(fā)明了全世界第一臺(tái)工業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)式智能機(jī)器人，有著現(xiàn)如今數(shù)最多類型、最全方位的智能機(jī)器人商品、技術(shù)性和服務(wù)項(xiàng)目。abb的發(fā)展史，與當(dāng)?shù)毓I(yè)生產(chǎn)的強(qiáng)悍掘起緊密聯(lián)系。依照一樣的產(chǎn)業(yè)鏈邏輯性，中國(guó)或許已經(jīng)創(chuàng)造自身的“當(dāng)?shù)豠bb”。

 2010年，中國(guó)超出英國(guó)，變成全球小車產(chǎn)供銷第一強(qiáng)國(guó)，并向汽車銷售量第一強(qiáng)國(guó)的王座穩(wěn)步邁進(jìn)。中國(guó)許許多多幾十家汽車廠家共享資源銷售市場(chǎng)收益，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游當(dāng)然也忙忙碌碌。實(shí)際到工業(yè)機(jī)器人制造行業(yè)，海外大佬承擔(dān)本身，中國(guó)系統(tǒng)集成商承擔(dān)運(yùn)用集成化，分工協(xié)作歡歡喜喜。有全力的中國(guó)廠商或許能略窺上中游技術(shù)性門徑，只福享提高收益也無(wú)可非議。

 2018，連陽(yáng)了28年的汽車銷售量初次下降，打開了汽車制造業(yè)融合大轉(zhuǎn)變的帷幕；今年，汽車銷售量再一次急劇下降8.2%，新能源車也在補(bǔ)貼退坡以后邁入了產(chǎn)供銷降準(zhǔn)降息；今年初則暴發(fā)了新冠肺炎疫情，讓處于嚴(yán)冬的汽車交易市場(chǎng)來(lái)了一次減溫。在今年，自有品牌汽車銷售量占有率已不夠四成，到今年前二個(gè)月，一部分被稱作“國(guó)產(chǎn)神車”的自有品牌月度總結(jié)銷售量立即“歸零”。

 效仿美、日、德等汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)到成熟的國(guó)家，自有品牌的總數(shù)但是多個(gè)。在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)變?nèi)诤弦膊贿^(guò)是時(shí)間問(wèn)題，欠缺關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品力的二三流自有品牌，將首先變成被銷售市場(chǎng)取代的目標(biāo)。

 針對(duì)上下游的工業(yè)機(jī)器人廠商而言，市場(chǎng)環(huán)境則可以用“溫室大棚已不，熱土依然”來(lái)描述。

 伴隨著汽車廠家取代之勢(shì)加重，工業(yè)機(jī)器人廠商也將慢慢道別逆勢(shì)而上的時(shí)期：2018，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人銷售量初次下降，汽車工業(yè)智能機(jī)器人銷售量環(huán)比下降8.1%。但此外，中國(guó)汽車交易市場(chǎng)銷售量仍有2,五百萬(wàn)輛，頭頂部汽車企業(yè)仍在實(shí)行生產(chǎn)能力擴(kuò)大方案，更很多年銷售量幾百萬(wàn)的汽車企業(yè)大佬將出類拔萃，他們的供應(yīng)鏈管理終將卵化出工業(yè)機(jī)器人廠商大佬，后面一種乃至能在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模上并列四大家族。

 下一輪庫(kù)存周期一部分汽車企業(yè)生產(chǎn)能力擴(kuò)大方案

 業(yè)務(wù)擴(kuò)展和技術(shù)研發(fā)，將是當(dāng)?shù)毓I(yè)機(jī)器人廠商突出重圍的重要。

 致力于電焊焊接工藝流程的江蘇北人，早已擴(kuò)展出生產(chǎn)制造一般工業(yè)用品的自動(dòng)化技術(shù)電焊焊接生產(chǎn)流水線，尤以游船零部件軟性生產(chǎn)線為意味著。

 其技術(shù)水平，則反映在航天航空行業(yè)。江蘇北人“火箭發(fā)動(dòng)機(jī)貯箱智能焊接武器裝備與加工工藝”被相關(guān)組織驗(yàn)證為“國(guó)際性優(yōu)秀水準(zhǔn)”，在2017年到2018對(duì)營(yíng)業(yè)額的奉獻(xiàn)占有率均超出10%。江蘇北人科創(chuàng)板上市融資有2.25億人民幣將資金投入智能化生產(chǎn)線新項(xiàng)目，除開看準(zhǔn)汽車工業(yè)這一老本行外，還將再次充分發(fā)揮目前技術(shù)性和業(yè)務(wù)優(yōu)點(diǎn)，角逐航天航空和船只等制造行業(yè)的收益。

 瑞松科技用以汽車產(chǎn)業(yè)之外的機(jī)器設(shè)備業(yè)務(wù)在2016和17年早已占有40%的營(yíng)業(yè)額，業(yè)務(wù)多樣化漸成氣候。除開用以小車生產(chǎn)加工的智能機(jī)器人自動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)流水線以外，瑞松科技也有電梯轎廂智能機(jī)器人、高精密電子器件軟性自動(dòng)化技術(shù)裝配生產(chǎn)線等業(yè)務(wù)。

 根據(jù)科創(chuàng)板上市融資，瑞松科技關(guān)鍵期待能根據(jù)產(chǎn)品研發(fā)調(diào)節(jié)業(yè)務(wù)構(gòu)造，提高朝向3c、高鐵動(dòng)車、航空公司、船只等高技術(shù)制造行業(yè)的商品競(jìng)爭(zhēng)能力。

 從自主創(chuàng)業(yè)之際就參加智能機(jī)器人本身業(yè)務(wù)的埃夫特，則采用的是“瘋狂購(gòu)物+消化”的方式。根據(jù)回收cma、evolut和wfc，埃夫特堅(jiān)持不懈技術(shù)性消化吸收和再造就發(fā)展戰(zhàn)略，取得成功從本身業(yè)務(wù)拓寬至中下游運(yùn)用集成化行業(yè)。埃夫特還戰(zhàn)投robox，并在地區(qū)創(chuàng)立控股企業(yè)瑞博思，進(jìn)到上下游關(guān)鍵零部件跑道。

 現(xiàn)如今，埃夫特的產(chǎn)品研發(fā)早已圍繞工業(yè)機(jī)器人的中下游，實(shí)用化水準(zhǔn)持續(xù)提升，其商品也擴(kuò)展至航空公司及城市軌道、電子電氣等主要用途。

 從在我國(guó)工業(yè)機(jī)器人相對(duì)密度上看，就算是自動(dòng)化技術(shù)、智能化水平最大的汽車產(chǎn)業(yè)，相較資本主義國(guó)家仍有很大差別；非汽車制造業(yè)智能機(jī)器人相對(duì)密度與日本、日本國(guó)對(duì)比也是相距多倍。伴隨著人口老齡化日趨消退，自動(dòng)化機(jī)械和生產(chǎn)線將變成在我國(guó)加工制造業(yè)的廣泛要求。

 小車行業(yè)洗牌針對(duì)當(dāng)?shù)毓I(yè)機(jī)器人廠商而言是危與機(jī)共存：整體實(shí)力懦弱的廠商當(dāng)然有取代之慮，但業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模巨大的大佬將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中加快問(wèn)世。集關(guān)鍵技術(shù)和巨大業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模于一身的“當(dāng)?shù)豠bb”不大可能問(wèn)世在溫室大棚當(dāng)中，只將會(huì)出現(xiàn)在市場(chǎng)需求的“脅迫”之中。

 (原題目：巨大的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)培養(yǎng)什么當(dāng)?shù)毓I(yè)機(jī)器人大佬？)